Características del neumático Haida Truck Bus/TBR HD167

1. El neumático Haida Truck Bus/TBR HD167 es adecuado para carreteras bien pavimentadas, neumáticos en todas las ruedas, adecuados para velocidades medias y altas.

2. El exclusivo sistema de fórmula de alta resistencia al desgaste de Haida Truck Bus/TBR Tire HD167 tiene excelentes propiedades súper resistentes al desgaste, duraderas y de baja generación de calor.

3. El neumático Haida Truck Bus/TBR HD167 tiene buena capacidad de carga, estructura de talón súper duradera, excelente durabilidad a alta velocidad y diseño de hombro único para una buena disipación de calor.

4. El neumático Haida Truck Bus/TBR HD167 tiene una fuerte estabilidad de funcionamiento a alta velocidad, súper resistencia al desgaste y resistencia al desgaste parcial.

Las características anteriores del producto Haida Truck Bus/TBR Tire HD167 determinan que será muy popular. Resistente al desgaste, duradero, buena disipación de calor. El precio es favorable y la competitividad del mercado es alta.

Tamaños principales y especificaciones del neumático Haida Truck Bus/TBR HD167

Lo siguiente es algunos conocimientos sobre neumáticos que compartimos con los clientes canadienses, con la esperanza de ser útiles para todos.

Identificación de neumáticos

1. Especificaciones y parámetros técnicos.

①Diámetro exterior del neumático: Es el diámetro del neumático cuando no hay carga después de instalarlo en la llanta correspondiente e inflarlo según la presión especificada.

②Ancho total del neumático: se refiere al ancho máximo del neumático, incluido el texto y el patrón en el costado del neumático (expresado en mm).

③Ancho de llanta aplicable: Es el ancho de llanta adecuado para el rendimiento del neumático. Llanta estándar: la anchura y forma más adecuada (expresada en pulgadas). Llantas aplicables: llantas disponibles.

④Diámetro de la llanta: se refiere al diámetro de la llanta de la rueda adecuada para el neumático, que es el mismo que el diámetro interior del neumático (expresado en pulgadas).

⑤Ancho de la sección del neumático: el ancho (expresado en mm) eliminando el texto en el costado del neumático y el grosor del patrón del ancho total del neumático.

⑥Altura del neumático: la mitad del número obtenido restando el diámetro de la llanta del diámetro exterior del neumático.

⑦Ancho de la banda de rodadura: Es el ancho de la banda de rodadura del neumático. Se refiere al ancho de la parte más sobresaliente de ambos lados.

⑧Radio de la banda de rodadura: se refiere al radio de curvatura de la parte de la banda de rodadura.

2. Índice de carga

La capacidad (máxima) que un neumático puede soportar peso se llama capacidad de carga, y la capacidad de carga representada por un índice se llama índice de carga.

3. Efecto del patrón de neumáticos

①Efecto de drenaje; ②Mejorar el manejo y la estabilidad; ③Aumentar la fuerza de frenado, la fuerza motriz y la fuerza de tracción del neumático; ④El efecto de disipación de calor del neumático.

Características básicas de los neumáticos.

1. Estático

Cuando se carga un neumático inflado, el neumático se "doblará". Hay tres tipos de flexión de este tipo: flexión longitudinal, flexión de borde y flexión lateral, y son elementos esenciales para las funciones del neumático.

2. Dinámico

Las causas de la resistencia a la rodadura de los neumáticos: ① Pérdida de energía debido a la deformación repetida de los componentes del neumático; ② Resistencia debida a la fricción entre el neumático y la superficie de la carretera; ③ Resistencia del aire del neumático.

3. Rendimiento del drenaje

Al conducir a alta velocidad en una carretera inundada, debido a que las ranuras del neumático no pueden drenar completamente el agua de la carretera, entra una película de agua entre la banda de rodadura y la carretera, lo que hace que el neumático flote fuera de la carretera. El resultado es que los neumáticos patinan en el agua, condición conocida como flotación.

4. Fenómeno de las ondas estacionarias

Aunque el neumático es redondo, no utiliza una línea sino una superficie cuando entra en contacto con la superficie de la carretera. Esta deformación y restauración de la porción de agarre se repite incluso durante la rotación. Cuando se corre a alta velocidad, esta deformación no regresa incluso después de completar el agarre, y las ondas de choque permanecen en la parte trasera de la parte de agarre. Este fenómeno de fluctuación se denomina "fenómeno de onda estacionaria".

5. Resistencia lateral del neumático/rigidez lateral

Cuanto más rígido sea el neumático (mayor presión de aire, mayor ancho de llanta, construcción radial, menos planitud), mayor será la rigidez lateral. Sin embargo, si la presión del aire y el ancho de la llanta no se controlan dentro del rango permitido, será muy peligroso.

A medida que aumenta la carga, también aumentará la resistencia lateral. Sin embargo, una vez superada la carga recomendada del neumático, la resistencia lateral disminuirá gradualmente.

Al conducir sobre carreteras mojadas, la fricción disminuye y por tanto la resistencia lateral disminuye.

6. Ruido

Fuentes principales: ruido de bombeo, ruido de paso del patrón, vibración de las paredes laterales de la banda de rodadura, efecto de boca de campana.

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